吳誠薇的生活時報

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禽流感中央災害應變中心今天(18日)下午再度舉行記者會，說明最新禽流感疫情和防疫狀況。根據農委會統計，17日開始執行家禽禁宰禁運措施，1天的主動通報案件就達到5場，是今年主動通報案例最多的一次。另外，針對撲殺補償金，目前也已經敲定，將由中央動用災損金支付，粗估至少新台幣3億。

為防堵禽流感疫情，全台除了白肉雞、雛禽可宰運外，其餘家禽從17日開始，全都禁止移動和宰殺連續7天，18日是政策實施第二天，原本擔憂會大幅上漲的雞肉價格，仍呈現持平，沒有大幅度變動。根據農委會的統計，白肉雞產地價格維持每台斤新台幣27元，雞和鴨蛋32元。由於土雞已經禁宰，攤商只能賣庫存，為滿足市場需求，白肉雞屠宰量今天增加13萬多隻，預估達到65萬隻。

配合「禁宰、禁運令」，農委會也提高農民主動通報的獎勵措施，撲殺補償費由原本的6成提高至8成。根據農委會的統計，禁令第一天上路，農民主動通報案件就達到5場，是今年主動通報案例最多的一次。農委會副主委黃金城說：『(原音)現在這個時候報出來，是對業者的損失最小，如果在這波，沒有有效的把H5N6的病毒處理掉，未來如果繼續疫情擴大，損失就會5倍至10倍以上。也就是說，養禽業者在這個階段，如果有異常，儘快報出來。』

禁宰令長達7天，全台180萬隻雞禁止移動，禁宰令解除後，農民也得面對去化問題。農委會副主委陳吉仲表示，這次禽流感疫情，政府除了得支付撲殺補償金，另外還有業者這段時間無法營業的差額虧損補償，粗估至少共要新台幣3億，將由行政院動用災損金支付。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

作者：管中祥

最近接連發生台鐵員工「合法休假」、遊覽車「意外」翻車，兩起和公共安全及勞工權益有關的事件，不過，社會對這兩件事的態度不太相同，前者引來「不敬業」、「不爽不要做」的批評，但後者卻讓遊覽車駕駛的勞動條件受到更多關注。

遊覽車翻覆的新聞畫面震驚全國，三十多條人命的消逝令人鼻酸，悲傷的情緒挑動人心，也引起民眾憤怒。幸運的是，台灣的媒體不像以往用大量狗血灑向觀眾，刺激情緒，相反的，有較多的篇幅探討原因，究責政府。

雖然過去也發生類似事件，但媒體大多把問題焦點放在車體安全、道路設計、司機個人，較少關注駕駛在職場上遭到的剝削及勞動權益。

然而，蝶戀花老闆在記者會上的「人為財死、鳥為食亡，自古以來懂不懂？」的說法惹怒社會，但荒唐的言論不只如此，交通部長賀陳旦認為問題和「陸客不來了」有關，公路總局也表示，「公路駕駛每日駕車時間，不得超過十小時，是指手握方向盤時間。」

再加上勞動部長林美珠說，「如果他把車門關起來，可以去散散步、做做操，也算休息」，這一連串的發言不但讓人驚嚇連連，引起民怨。

事實上，自從「一例一休」實施以來就爭議不斷，不少勞工沒有得到真正休息，也屢屢傳出有老闆使出各種手段，想盡辦法讓員工「自願」放棄休假，或者領不到加班費。這樣的結果不但讓政府飽受批評，許多人也開始關注自己的勞動權益。

然而，同樣是和公共安全、勞動權益有關的台鐵合法休假，為什麼相對得不到太多社會支持，反而引來酸言酸語？

對許多人來說，台鐵員工就是公務員，但卻不清楚，他的工作條件比許多勞工相對較差，也無法同享公務員該有的待遇。雖然「勞基法」84條載明，
 

「公務員兼具勞工身分者，其有關任（派）免、薪資、獎懲、退休、撫卹及保險（含職業災害）等事項，應適用公務員法令之規定。但其他所定勞動條件優於本法規定者，從其規定。」

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但在實務上，台鐵資方卻是擇「劣」使用，員工要求依《勞基法》休假，資方就認為你是公務人員要強制出勤，但若希望能有公務人員待遇時，卻又遭批評是「純勞工」不得享有。

雖然和台鐵和許多產業一樣採輪班制，但卻是不符人性與人體的「日夜休三班輪班制」。例如，日班從第一天早到晚上共計十二小時，第二天上午雖然休息，晚上又要上夜班到隔天早上。這種日夜顛倒的工作方式不但搞壞身體，與眾不同的作息也讓台鐵員工的家庭及親友關係受到影響。

事實上，依據台鐵產業工會的統計，在目前的排班方式下，台鐵員工每個月的工時數至少240小時，一年的總工時高達2880小時，遠遠超過台灣勞工平均工時的2104小時。在這樣惡劣的勞動條件下，如果是你，難道不會起身抗議？

然而，台鐵員工合法休假不像遊覽車翻覆事件充滿著情緒與感官，很難引起社會共感、共鳴。而同屬「勞工」的我們遇到合法休假的台鐵員工，就會突然變身成為「消費者」，我們在意的是，休假行動造成我們的不便，從事公共服務的勞工不該為自己權益就犧牲消費者的權益，我們不會同理、同情，反而咒罵。

其實，只要轉個念，先放下「消費者」身份，了解我們和台鐵員工同樣都是受慣老闆的惡質對待的勞工，或許，我們一樣可以會有共感、共鳴，大家的勞動權益就有機會改善。

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